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襄阳君雷汽车配件有限公司主要经营东风御风配件、东风途逸驾驶室、东风多利卡驾驶室、东风凯普特驾驶室、东风福瑞卡驾驶室、东风锐铃驾驶室、东风劲诺140驾驶室、东风力拓驾驶室、东风劲勇驾驶室、东风劲卡配件、东风金刚配件、东风金霸驾驶室、福田时代金刚驾驶室、东风凯普特N300驾驶室,良好的信誉与质量保证。

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    信阳日产凯普斯达NT400
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    信阳日产凯普斯达NT400

    更新时间:2020-07-31   浏览数:13
    所属行业:汽配 车身附件 汽车驾驶室/配件
    发货地址:湖北省襄阳市襄州区  
    产品规格:
    产品数量:9999.00个
    包装说明:
    单 价:1010.00 元/个
    “目前,农用车市场逐渐扩大到中端轻卡市场,而中端轻卡用户也更多地向高端轻卡市场转化。市场的进化会终带来高端轻卡的繁荣。”在郑州日产总经理郭振甫看来,从“挣钱机器”的角度来看,技术先进、燃油经济性、排放性能和可靠性好的高端轻卡具有一辆车顶两辆车,甚至一辆车顶三辆车的“功效”。
    “从车辆的整个生命周期来看,轻卡虽然购车时一次性投入比较高,但却物有所值。因为它节省了大量的维修费、燃油费和误工费,综合使用成本要明显低于中低档产品。更何况,即便是高端轻卡,其产品的价格也不过区区的十万元左右。”
    也许是在为郑州日产凯普斯达的上市做准备。买什么吆喝什么的郭振甫的话音未落,号称“超高端轻卡”的凯普斯达轻卡便已在广州火热上市。
    主流企业齐发力 高端轻卡洗牌在所难免
    凯普斯达火热上市
    事实上,不仅仅是福田和郑州日产,国内的主流轻卡企业也早已在高端轻卡领域纷纷布局。
    2007年之后,江淮先后推出了价格在6万元左右的瑞铃轻卡, 2吨的帅铃Ⅱ高端轻卡,以及达到国Ⅲ排放标准的高端轻卡产品等,在这些产品上,除去4DA1系列的中冷增压和高压共轨技术的发动机被广泛应用之外,车辆还在轻量化、安全性上狠下功夫。
    而与此同时,一汽也适时推出了全新设计开发的第三代轻卡L501系列。据了解,该系列产品拥有4种轴距、3个平台,合计88款产品。载重量覆盖1-5吨。今年,一汽的第四代高端轻卡L601产品也即将上市。
    与以往的轻卡产品相比,一汽解放轻卡的产品在动力性、安全性和载重能力上都进行了整体提升。显而易见,一汽轻卡想借助新车型以提升自己的产品系列,逐渐改变以往产品主要面向中低端的状况,并逐步向高端市场渗透。
    那么,究竟是什么原因让企业对高端轻卡如此的趋之若鹜?
    专家告诉记者,计重收费与国Ⅲ法规的实施,是轻卡消费从低档经济型向大吨位、动力强劲、高速重载的车型转变的重要原因。
    数据同样证明了专家判断的正确性。自今年4月份以来,随着全球经济的逐渐复苏,中国高端轻卡产品的需求呈现出巨大的增长态势。上半年,我国轻卡产销量分别达到74.90万辆和74.48万辆,同比增长8.4%和6.04%,而在这其中,高端轻卡的增长为显著,百分比达到了2位数。
    对轻卡的重视以及对高端轻卡的布局让企业赚了个盆满钵满。以福田这个号称全球的商用车公司为例,2009年上半年,福田旗下的轻卡产品在国内的市场占有率已经升至到了位。轻卡业务为整个福田汽车贡献了54%的销售收入和52%的毛利。更让福田欣喜的是,福田轻卡还摆脱了轻卡产品“有(销)量无利(润)”的困扰。数据显示,今年上半年,福田在轻卡产品上的盈利能力显著提升,盈利毛利率高达9.3%,较2008年水平提升16%。
    信阳日产凯普斯达NT400
    高端,是NISSAN高端轻卡凯普斯达的内在精神,同样也是外观气质,时尚、大气、智能的整体描述。在2014济南车展上,双排凯普斯达栏板车简洁、精致的外形一下就吸引住了我的目光,更有巧妙细节之处,等待我去探寻。
    能 益 凯普斯达惊艳济南车展
    ● 时尚气派的绅士
    能 益 凯普斯达惊艳济南车展
    能 益 凯普斯达惊艳济南车展
    凯普斯达的外观足以让人眼前一亮。前窗玻璃框架采用竖立式设计,整体宽敞明亮,也使驾驶室空间更大化。侧窗的斜式设计可扩大侧向视野,大气时尚又可提高驾驶安全性。前照灯结构紧凑,设计独特,运用镀铬层的一体化设计,造型时尚精巧。
    ● 舒适的驾乘空间
    NISSAN高端轻卡凯普斯达的驾驶室集聚人性科技于一体,令驾乘者舒适性立增,轻松操控自由空间。
    能 益 凯普斯达惊艳济南车展
    凯普斯达驾驶室黑色与浅互相搭配,根据人体工程学设计,实现了的驾驶舒适度。宽大的驾驶室确保身材高大的人员也能轻松上下车,车窗经优化设计,宽大前窗使驾驶员视野开阔,更易观察路面情况。
    能 益 凯普斯达惊艳济南车展
    能 益 凯普斯达惊艳济南车展
    凯普斯达的仪表盘数字清晰,但是并没有配备转速表,与高端定义略有不符。仪表盘周围的储物空间完全可以满足使用要求,且均在驾驶员触手可及的范围内。
    ● 节能环保 技术更胜一筹
    凯普斯达是否只是徒有其表的花瓶呢?不仅是外观内饰值得称赞,在底盘方面,凯普斯达更胜一筹。
    能 益 凯普斯达惊艳济南车展
    能 益 凯普斯达惊艳济南车展
    凯普斯达搭载新一代ZD30DDTi商用车发动机,在欧洲和日本均有不俗表现。ZD30DDTi大输出130马力,高压共轨方式电子控制喷射系统可控制超高气压,在恰当时间内为发动机提供恰到好处的燃料供给,有效提高加速性能,同时节省燃料。全球知名的ZF公司变速器也与凯普斯达合作,大尺寸的变速齿轮能承载更大扭矩,带来更好的变速性能,5MT排档杆的刚性感和节度感更强,短换挡行程感觉更舒适。
    能 益 凯普斯达惊艳济南车展
    为满足国四排放标准,凯普斯达安装带有电子马达的大流量EGR阀,在油路的初始环节加装两道滤清器,主滤清器与追加滤清器的二次过滤能起到提高油品、减少有害气体的效果。
    NISSAN的创新设计底盘系统,无论从材质还是设计上均达到国际水准,力求为用户带来稳定的操控性能、舒适的驾驶性能和耐久性。
    驾驶室后方的纵梁断面A-A处,采用内部加强件,提升车架强度。高应力的变截面钢板弹簧与悬挂系统内部的减震器都起到减震效果,整车轻量化的同时,增强驾驶舒适性。
    ● 安全防护 稳定可靠
    NISSAN先进的安全理念,“强调车保护人”,是针对每种状态中出现的危险因素发挥佳保护功能,即使再小的危险也要避免。基于这种理念,凯普斯达全方的安全系统带给司机的可靠保障。
    能 益 凯普斯达惊艳济南车展
    驾驶室框架采用高科技刚才打造,轻量化设计,车门内部装置防撞梁,在结构上、细节处充分考虑耐久性与安全性。配备ABS和排气制动,刹车系统也采用大尺寸刹车鼓,确保刹车距离,确保行车稳定。凯普斯达的车钥匙内置IC芯片,需专门注册才能打开,要是被复制也无须担心,防盗效果超群。
    ● 编后语:
    NISSAN是日本车企三大巨头之一,有着悠久的历史。国四排放升级之后,市场重新布局,高端轻卡凯普斯达有着独特的竞争优势。高端一定价格不菲,市场报价在15.9万元左右,好品质值一个好价钱。更何况,凯普斯达承诺整车三年或十万公里保修服务,400多家网点为用户解决后顾之忧。
    信阳日产凯普斯达NT400
    2007年,也就是五十铃推出第六代ELF的后一年,日产推出了全新的Atlas标体车型F24,又名NT400,也就是我们所熟知的凯普斯达。这一代车型和五十铃不约而同的采用了小倾角前风挡玻璃和直立式大灯。
    ● 呆萌可爱大眼睛 日产Atlas F24
    驾驶室八卦(6) 凯普斯达不止化身凯普特
    F24和上代的多利卡版Atlas F23的完全换代产品,载重量不超过2吨,轴距从2.5米到3.4米不等。
    驾驶室八卦(6) 凯普斯达不止化身凯普特
    F24提供单排和双排两种驾驶室,由于F24倾斜的车门下边缘造型,为了使外观更和谐,F24双排车型的车门玻璃高度很小,坐在后排的视野其实不怎么样。
    驾驶室八卦(6) 凯普斯达不止化身凯普特
    F24车型的圆弧型轮眉设计,一定程度上制约了轮胎规格的选择,因为大直径的轮胎在这个月牙般的轮眉下面很容易出现干涉。
    驾驶室八卦(6) 凯普斯达不止化身凯普特
    按照以往的尿性,Nissan在推出F24窄体车型的同期,应该会推出一款宽体车型来取代宽体的H41,但是这款宽体车太监了,Nissan靠五十铃代工的ELF贴牌H42、H43卖了多年。直到2013年,推出了NT500车型,但是这款车并未引进国内,并且它的推出也不是为了取代五十铃代工的H43,而是为了更新西班牙市场销售的Atleon中卡。
    驾驶室八卦(6) 凯普斯达不止化身凯普特
    NT500的驾驶室框架可以明显看得出与F24同宗同源,但是外观上又风格迥异。首先在尺寸上,NT500驾驶室车身更宽,后围外凸加长;其次,NT500前围面罩与F24完全不同,直接贴了一个途乐Y62的中网上去,直立的大灯取消并移植到了保险杠上;后,车门上更换了框架式门镜,重新设计了可容纳更多轮胎尺寸的轮眉。
    驾驶室八卦(6) 凯普斯达不止化身凯普特
    NT500车型轴距覆盖2800毫米到4300毫米,全系搭载ZD30欧六排放3.0升柴油机,大功率有150马力和177马力两个版本,大扭矩分别为350N.m(1200-2800r/min)和540N.m(1400-2200r/min),与之匹配的是手动6速变速箱。
    信阳日产凯普斯达NT400
    在郑州日产2010年商务大会上,东风有限汽车公司(东风与日产在中国的合资公司,包括东风日产乘用车和郑州日产等公司,下称“东风有限”)副总裁冈崎晴美对《财经日报》表示,2010年下半年,东风日产奇骏(图库 论坛)和逍客(图库 论坛)两款越野车将交由郑州日产生产。与此同时,郑州日产作为东风有限商用车和乘用车的基地,其功能将进一步强化,未来将形成东风日产和郑州日产双轮驱动态势。
    这是国内外资在不同股东背景的合资子公司实施生产平衡布局的先例。对此,“东风日产和郑州日产作为东风有限旗下的子公司,我们完全可以在更有效的前提下分配公司之间的产能,使它达到合理的状态。”冈崎晴美表示。
    2009年,东风日产共销售汽车51.9万辆,超出其46万辆的生产能力。2009年下半年,东风日产虽然投资50亿元新建产能为24万辆的工厂,但是该工厂2011年底才能投产。而郑州日产一期规划12万辆产能的第二工厂将于今年10月投产,其自身年销量尚未突破10万辆,难以填满第二工厂的产能空缺。所以,东风有限决定将东风日产目前销量不大的奇骏和逍客均转交郑州日产生产。
    与此同时,此前销量一直不大的郑州日产在日产中国的版图中地位开始变得重要。此前,郑州日产主要车型即为日产的越野车帕拉丁(图库 论坛)和皮卡车。但2009年之后,郑州日产补充了东风的微型客车帅客、日产轻卡凯普斯达。2010年,郑州日产还将投放日产的商务车NV200。
    “中国市场那么大,日产汽车不会甘心于只进入乘用车市场的。”郑州日产总经理郭振甫对本报表示。
    与此同时,由于郑州日产车型呈现出专用型和大众型的产品特征分化,郑州日产正在考虑建立起独立的销售渠道,承担销售乘用车的职能。
    “郑州日产现在销量还不到10万辆,但是以后的销量会达到30万、40万辆。到那个时候,我们可能会建立起一个单独的销售渠道。”冈崎晴美表示,郑州日产既有日产的车型,又有东风的车型,这是其他合资公司所不具备的优势。
    这说明,郑州日产未来将是东风有限旗下重要的公司,而不仅仅是东风日产乘用车。
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