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襄阳君雷汽车配件有限公司主要经营东风御风配件、东风途逸驾驶室、东风多利卡驾驶室、东风凯普特驾驶室、东风福瑞卡驾驶室、东风锐铃驾驶室、东风劲诺140驾驶室、东风力拓驾驶室、东风劲勇驾驶室、东风劲卡配件、东风金刚配件、东风金霸驾驶室、福田时代金刚驾驶室、东风凯普特N300驾驶室,良好的信誉与质量保证。

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    江苏东风多利卡
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    江苏东风多利卡

    更新时间:2020-07-30   浏览数:10
    所属行业:汽配 车身附件 汽车驾驶室/配件
    发货地址:湖北省襄阳市襄州区  
    产品规格:
    产品数量:9999.00个
    包装说明:
    单 价:1010.00 元/个
    多利卡作为东风轻卡主力车型,目前占据了我国中高端轻卡市场很高的份额。
    近日,在东风轻卡发布的9月产销快报显示:9月,东风轻卡销量6215辆,累计销量54435辆,累计增长22.11%。而在东风众多的轻卡型号中,东风多利卡是销量的主力军。
    今天我们就来看一下这台国六排放,非常适合城市货运,快递运输,并且还搭载了大尺寸屏幕的东风多利卡D6箱式载货车。
    配“大众”车钥匙、无骨雨刷
    刚拿到这把钥匙的时候,我以为东风的工作人员给错了钥匙。说实话,这把像极了大众集团的车钥匙,对于货车来说,很是时髦,放在桌上,还以为是轿车的钥匙。
    多利卡D6的前脸采用了大V字的镀铬进气口,并与大灯内的日行灯互相呼应,浑然一体。“DFAC”和“东风多利卡”的标识也从之前的漆面挪到风挡玻璃下方黑域,更加突出的显示了车型。
    大灯具备LED日行灯,远近光是独立反光碗,雾灯位于下方保险杠内。
    雨刮采用了无骨雨刷,相较传统的有骨雨刮,质量更轻,刮水效果也会更好。
    由于货箱宽度超过驾驶室的宽度,外摆式的后视镜可以让司机的视野更加宽广,不局限于车身两侧,更可以观看到货箱之外的路况。同时还配备了车头、副驾侧的下视镜。
    车辆配备了导风罩,相较老款导风罩的造型有一定的变化,相信可以进一步减小风阻,降低油耗。
    侧面看上去驾驶舱布局较为紧凑。毕竟作为生产工具,多拉快跑才能多赚钱。同时可以看到右侧外后视镜突出车身较长,驾驶时需要稍加留意。
    镀铬门把手,提升了多利卡的档次感。边上的标签清晰的显示车辆为国六排放标准。
    多利卡有L、D5、D6、D7、D8、D9、D12等型号。D6型号表示车长不超过6米,具体尺寸为5995mm,也表明这款车可以上蓝牌。
    这款D6的货箱长4.17米,高2.3米,宽2.3米。
    尾门是对开式,尾门开启后,在两侧各有一个固定销可以将门固定。
    尾灯比较平凡,光源为卤素灯。外侧一圈有护栏保护。
    140马力国六发动机 5.5T德纳车桥
    底盘方面,这辆多利卡D6发动机采用了玉柴提供的2.4L型号为YCY24柴油发动机,大马力140,匹配万里扬6速手动变速器。发动机在1400~2000转时,可输出大扭矩400N·m,起步扭矩大于270N·m。
    为了达到国六的排放标准,可以看到在尾气处理装置上布置了许多传感器以检测排放数据,使排放达标。
    后桥为多片簧,并配有副弹簧,在装载重型货物时,副弹簧也能进一步提高承载能力,多一分保障。
    该车前后桥均为德纳车桥,大吨位车桥采用红色涂装,承载力很强,很红很。驱动形式为4×2,后桥速比4.875。
    江苏东风多利卡
    2002年,“东风多利卡”销量跃过17000辆,以200%%的增长率,成为3吨轻卡行业耀眼的明星。2003年销售近20000辆,稳居国内3吨级轻卡单项市场占有率。  而今,“东风多利卡”的用户突破10万辆。多年的霸主地位也使“东风多利卡”认识到,只有不断地创新产品技术,才能遥遥国内3吨车市。随着国内3吨轻卡车市的诱人,几家均在思变。江淮近期推出的两款4米长轴距的三吨车,比重占到了总销量的76.1%%,投放的配装动力新产品已表现出不错的成长性。由原两吨主产品发展而来的解放三吨车,在采用轻量化设计后,已成为这一档市场新的增长点,并成为其主导产品。跃进则重点向长轴距品种拓展。目前配装了新动力的产品也有着一定的市场潜力。
    据“东风汽车”的研发人员介绍,“东风多利卡“已全面刷新,即将面市。
    东风多利卡D系列,采用日本尼桑加宽车身,率先采用215毫米超宽纵梁,结实耐用,承载力更强。160升超大油箱,续驶里程达1000公里,中长途货运力争上游,更加省时。装配动力转向,轻松驾驶。整车性能经亚洲大汽车试验场50万公里严格路试,历经全国10万用户共同见证的成熟底盘,安全可靠。装备东风朝柴120马力环保增压发动机。采用东风技术单面双槽断面的钢板弹簧,板簧宽度达到75毫米,同类车中宽,强度更强。
    东风多利卡康霸系列,配装世界动力的美国康明斯技术的东风康明斯发动机,140马力的强劲动力,排放达到欧2标准。进口技术,环保经济,百公里油耗13L,同类产品中省油,每小时110公里的速度,属同类车中时速快的,多拉快跑。带排气辅助制动后桥,采用弹簧制动气室强化制动器,安全性能可靠,堪称国内同类车中安全车。有望成为今年国内3吨车重磅武器。
    全部刷新的“东风多利卡”系列,技术、配置均处于领航的位置,中、高端产品对国内3吨卡车市场逐步形成合围之势,也将给竞争对手造成巨大压力,掀起国内3吨车市新的激烈竞争。
    东风多利卡的应用:
    东风多利卡驾驶室
    东风多利卡驾驶室 [2] 作为中国短途运输车市场的产品,坚持“学习、创新、超越、勤奋、务实、高校”的管理理念以及“诚心、专业、和谐”的经营理念,着力打造“东风程力汽车”形象。公司采用“四位一体”的营销管理模式进行体制建设,全面应用电脑网络化管理,秉承先进的管理模式,诚心经营,以人为本,服务大众。
    东风多利卡洒水车
    洒水车性能特点:前冲(喷)后洒,带侧喷,罐体后带工作平台,平台上安装绿化洒水炮,洒水炮可旋转,可连续调成直冲状、大雨、小雨、毛毛雨,带安全护栏,配备全国质量评比名的杭州威龙大功率专用洒水泵,泵可自吸自排,安装过滤网,带消防接口,可通过消防栓进水,带自流阀,随车选装20米绿化卷盘,可喷洒农药,罐体金属漆。
    江苏东风多利卡
    东风多利卡的车型种类繁多,对于挑选车辆的卡友来说,很容易就陷入了选择恐惧症,到底什么样的车才是适合自己的,一直是一个老生常谈的话题,今天咱们就一起聊一聊,东风多利卡D6到底应该怎么选!
    目前东风多利卡为应对日常需求,主要推出了三大类共计三十多款车型,今天咱们就调出它们中的栏板、厢货、仓栅,看看这三款到底能不能满足咱们卡友需求。
    东风 2018款 多利卡D6-L 130马力 4.2米单排栏板轻卡
    外观方多利卡D6 4米2车型采用了东风轻卡家族新的设计风格,前脸使用了大幅的镀铬装饰条,看起来整台车的质感更强,同时进气格栅的镀铬装饰条还能与车灯形成呼应,车头完整度更好,开起来更时尚有面子。
    车身尺寸方面,这台车装配了4米2长度栏板车厢,很好满足一般城市内的普货、建材、装修材料的运输条件,整车高度控制的很不错,不管是人工还是机械装卸货物,都十分方便。
    栏板车型的受众群体对于货物的运送种类限制较低,但是载重量偏高,所以一款车的动力就是较为重要的一点。
    不过好在多利卡D6 4米2车型装载了来自玉柴YC4FA130-50黄金动力,马力130匹,扭矩340牛米,这个动力水平在目前国内轻卡行列里已经属于较为靠前的位置,对于城市内运送自重较大货物完够满足需求。
    与之匹配的变速箱是一款非常成熟的好伙伴,来自万里扬的WLY6GT40,六速手动变速箱,这款变速箱的可靠性以及耐用性一直深得市场认可,城市中的路况基本上都是走走停停,同时这款变速箱操纵起来十分轻便,能够进一步减少驾驶员的疲劳程度。
    后桥方面这台车可谓亮点十足,后桥使用了来自德纳的5.5吨级后桥,后桥速比为5.38,较大的速比虽然牺牲了高车速,但如果我们细想一下,栏板车型对于速度的要求并不算高,但一定要有力量,这么来看这款车的这套动力链匹配还是非常合适的。
    点评
    对于栏板车型有需求的用户确实可以考虑一下多利卡D6 4米2车型,强劲的动力,东风强大的保有量,以及卡友们心中的好口碑都能更好的让4米2栏板车型融入市场,目前购买车辆还有大幅的优惠力度,要换车,想买新车的卡友还不快出手!
    东风多利卡D6 130马力 4.17米单排厢式货车
    看完了适合拉散货,拉建材的栏板车型,咱们换换口味,看看东风多利卡D6 130马力厢式货车,厢式货车跟栏板车型运送的货物和定位的人群完全不一样,对于厢货车型有需求的用户可要认真看哦。
    先来说外观,多利卡D6厢货车型在驾驶室方面与栏板车型保持了基本一致,这样能够更好的提高多利卡D6家族的认知度,让更多不懂车的能够了解到,多利卡D6不仅仅只有一款车,而是覆盖了广大车系。
    上装部分,多利卡D6厢货的上装使用了东风自主设计制造的防腐蚀货厢,并且货厢采用了一体式焊接工艺,让厢体从外观看上并不突兀,更加美观。
    漆面使用了与驾驶室相同的电泳漆喷涂工艺,让整台车看上去更美观。厢体尺寸长、宽、高分别为4170mm×2420mm×2420mm,这个尺寸的货箱在同级别车型中属于名列前茅,容积也从之前的19.2立方米提升至24.2立方米,更能装!
    多利卡D6厢货车型面对的运输环境多半是城市配送,对车辆的要求就是多拉快跑,在动力方面一台强劲的发动机肯定是不能少的,这台D6厢货车使用了与栏板车型相同的YC4FA130-50,玉柴黄金动力发动机,功率以及扭矩与栏板车型保持一致,动力方面有130马力的玉柴机加持肯定不是问题。
    变速箱方面,同样采用了万里扬的WLY6GT40,六速手动变速箱,大体与栏板车型保持了一致,但是这台车的后桥方面却做出了改变,厢式货车对于承载能力的要求并没有栏板车型那样大。
    所以后桥使用了德纳的5吨级后桥,速比为4.88,当发动机在1500转时车速可以达到57公里每小时,对于城市内行驶不单单可以保证较高的时效性,简单超个车完全不是问题,确确实实符合多利卡D6厢货对于城配物流的定位。
    总结
    多利卡D6厢货车型,面对的更多是运送城配货物,这一部分用户群体要求的就是快速将货物从A点运送至B点,同时还能保证货物的完整度,厢货车型的出现刚好能够解决这些问题,在城配轻卡快速发展的热潮中,多利卡D6确实能够凭借超大货厢,动力,可靠配置在车海中脱颖而出,这样一款多利卡D6厢货车你中意吗?
    多利卡D6-L 2018款 140马力 单排仓栅式轻卡
    看完了两款能够完美应对城市运输的哼哈二将,一些对于绿通有需求的用户不要着急,往这看,多利卡D6仓栅版本车型并没有缺席。
    东风在近也是刚对多利卡D6仓栅式车型进行了更新换代,在驾驶室方面,采用了更为时尚的设计风格,时尚感设计感并存,驾驶室空间方面与另外两兄弟保持了一致,可见多利卡的驾驶室多用途化,不光可以应对短途配送任务,中长途的绿通这个驾驶室一样能保证出色舒适性。
    仓栅方面,这台车的仓栅同样使用了和驾驶室相同的喷漆工艺,同时强度也有所加强。电泳漆的加入能够确保车漆刚性更好,二手车残值率更高。
    作为一款绿通车型,动力方面这台仓栅版本的D6使用了玉柴YCY24发动机,马力140匹,扭矩扭矩400牛米,并符合国六排放标准。这个动力对于一款绿通车来说,非常合适完够满足大部分用户需求。
    与之匹配的变速箱是来自万里扬型号为6G40 6速手动变速箱,挡速比0.79,这款变速箱的可靠性以及舒适性完全没有问题,换挡时并不需要用多大力气,轻轻松松。
    后桥使用了德纳的五吨桥,后桥速比更小为4.875,经过计算在发动机1500转时车速能够达到60公里每小时,这个车速对于绿通来说再合适不过,既确保了时效性,在爬坡、起步等路段动力能随叫随到。
    总结
    东风多利卡D6仓栅车型的出现,更好的满足了大部分用户喜欢D6,又需要跑一些非城配运输的需求,时尚的外观、强劲的动力、更的货箱等等都能够让D6仓栅车型在市场上受到关注。国六车型的上市增加了卡友们的选择空间,总之如果对这类车型感兴趣的卡友真的不妨看看这款车,它不会让你失望的。
    多利卡D6家族全系能力出众 它到底是不是你的菜?
    这次的多利卡D6家族车系盘点,我们只是挑选了几款比较具有代表性的车型,有适合城市建材运送、拉水泥、拉沙子的多利卡D6栏板车型、适合运送轻抛快递货物的城配多利卡D6厢货版,以及拉着瓜果蔬菜跑绿通的仓栅版。
    当然多利卡D6的车型限制可并不局限于此,还有消防车、自卸车等特种车辆,总之多利卡D6全系都保持了较高的适应能力,才能在市场中脱颖而出,对于一款如此的舒适轻卡,各位卡友们你们喜欢吗?
    江苏东风多利卡
    甩箱,也称可交换箱,是指车厢与汽车底盘之间可快速拆卸或安装的一种新车型,以达到交换车厢而不停车的使用目的,整体提高了车辆使用效率。
    随着近几年越来越多大规模物流公司的涌现,物流业竞争也越来越激烈,而可交换厢式运输以其特有的模式,开始受到了广泛的关注。中国邮政,顺丰,德邦等多家大型物流公司制作了多批甩箱并正在试运行,相信随着物流企业管理越来越科学规范,甩箱这种运输模式会逐步在中国得到广泛应用。
    甩箱运输通常方式:运输车拉载着可交换箱从A到B地,到达B地后,运输车快速将厢体卸下,随即拉载着另一台已提前装货完毕的交换箱返还;前一台交换箱则由B地的人员随后根据调度卸货或有另一辆运输车拉载着驶往下一目的地。
    甩箱运输方式能够实现接力运输,避免运输过程中的多次装卸,清点,节约时间,节省劳动力。
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